昆明地铁与米轨邂逅 百年滇越铁路迎来新生

日期:2019-01-08 08:37

  央广网昆明4月21日消息(记者李腾飞 通讯员秦雷)随着昆明轨道交通4号线螺斗区间的左线米,右线米,这条昆明轨道交通在建线路中最长的地铁线路建设吹响了冲锋攻坚的第一声号角。

  昆明市轨道交通4号线北端起于陈家营站,南端止于昆明火车南站,串联了主城西北的国家高新技术产业开发区、主城中心区、主城东南的国家经济技术开发区,并向南连接呈贡新城。线km,全地下线地下站。根据昆明轨道网规划,轨道交通4 号线等线座车站与其它条线轨道交通换乘。昆明轨道交通4号线的特殊性,不仅在于它作为昆明首批PPP示范项目,更在于它将唤醒百年滇越铁路的新生之路。

  “云南十八怪,火车没有汽车快,不通国内通国外”。这句广泛流传于云南民间的谚语指的是1910年通车的滇越铁路。从1910年滇越铁路通车至今,米轨火车已在云南穿行百年,成为云南的世界名片。而对于云南人来说,则更喜欢亲切地称为“米轨”。这条轨距为1000毫米的铁路是中国最早修筑的铁路之一,也是中国第一条通车的国际铁路,它的开通促使云南成为中国最早对外开放的地区之一。全长859公里的铁路分南北两大段:南段在越南境内,称越段,自中越边境的老街市(越南老街省省会)经首都河内至海防市,长394公里,于1901年动工,1903年告成;北段在中国境内,自老街市跨越红河铁路大桥进入云南省河口瑶族自治县,经碧色寨到昆明,称滇段(又称昆河铁路),长465公里,于1903年动工,1910年4月竣工通车。

  历经百年的岁月变迁,滇越铁路完成了其加强沿线各地区、各民族经济、文化交流大动脉的历史使命。由于速度慢、客流少、运量小、设备老化、沿线经常发生落石、塌方等原因,早在2003年停止了客运运输。直到2008年,为解决职工通勤和市民出行需求,才恢复了昆明北站经麻园到石咀以及昆明北站到呈贡王家营的通勤米轨列车。每天有2至3趟往返于石咀、王家营两个昆明郊区小站的车次。

  2007年,随着昆明城市轨道交通第一轮线网规划获批,米轨与昆明轨道交通建设在蓝图上有了跨越百年的邂逅。

  按照规划,轨道交通4号线这条目前昆明在建轨道交通中最长的线公里与现有米轨共用廊道,8个地铁站位于米轨线个车站,建设期间需中断米轨运营30个月和临时拆除约9.8公里的米轨。

  以此为契机,在《昆明历史文化名城保护规划(2014-2020)》的大框架下,对米轨文化的保护被提上日程。近期市规划局启动了《昆明城市米轨沿线改造提升》规划研究,在未来的城市发展过程中,将擦亮昆明历史文化名城品牌,增加米轨与城市的“融合”,提升整体品质,把米轨建设成昆明重要的一条历史文化旅游观光带、绿色生态带、市民休闲带、亮化景观带。

  在对米轨文化保护的规划概念设计中,以突出历史文化元素,契合历史建筑风貌为原则,以城市旅游观光为主,充分展示米轨文化主体和元素,坚持“修旧复旧”的概念规划理念被提出。规划建设风情小镇、风情街区及移动休闲项目等设施,把米轨打造成云南独有的米轨历史走廊。

  米轨石咀站至阳宗海段长72公里的铁路,成为改造及保护、开发利用的重点研究路段。规划对米轨铁路的建筑风貌控制、沿线景观打造、观景休闲车型和旅游产业引导开发等方面开展设计。初步形成了昆明百年米轨历史文化旅游走廊项目的规划初步方案。

  规划构思将沿线站房复原历史风貌。选择有代表性的站点进行异地重建,节点性的站点采用修旧复旧的法式建筑。汲取黄墙,红瓦,石材错齿状护角,白色窗套等法式建筑元素,契合历史建筑风貌,对于大型公建可将历史建筑元素与现代设计手法相结合,使其契合整体建筑风格,复古其原貌。并对沿线保留建筑外立面进行修旧复旧风貌改造。

  利用昆明市已形成的环滇池、草海和沿盘龙江两侧形成的成熟的景观绿带,重新打造米轨两侧景观绿带,共同形成昆明主城的生态绿带系统,生态绿带基本宽度为30m,共配置有米轨行车带、灌木绿化带、自行车骑行带、市民休闲带和高大乔木带等,将米轨沿线打造成昆明主城区绿化美化亮化的景观带;利用既有米轨车站,将其改造为原汁原味的法式风格,并在车站周边进行景点打造,其中石咀—昆明北站(昆石段)结合城市旅游交通定位为历史文化旅游观光线,昆明北站—阳宗海(昆河段)结合生态旅游产业开发定位为云南生态旅游风情线。

  蓝图上,米轨的未来已然展现,而对于昆明轨道交通4号线的建设者来说则面临更大的压力。米轨文化的保护尚处于规划阶段,而4号线的建设已换挡提速,全线台盾构在地下推进。“现在4号线的建设速度是两头快中间慢”,线路两端的工程干得是风生水起,而线路中段的工程则纹丝未动,强烈的建设进度反差让土建4标火车北站项目负责人焦虑而不安。这不仅仅是建设一个车站那么简单而娴熟,对于米轨文化的保护和挖掘,则是对历史文化名城的昆明再造和承诺,更是一份责任和担当。

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